2017 Nissan Armada Mega-SUV nutzt seine Kameras gut aus

Der brandneue SUV in Originalgröße von Nissan Armada hat eine Menge Technik, die es nicht gab, als der Armada der ersten Generation 2003 auf den Markt kam. Damals hatte kein Auto oder SUV dieser Zeit USB, und das iPhone war vier Jahre alt in der Zukunft. Stabilitätskontrolle war bei kopflastigen SUVs noch nicht üblich. Der schnelle Vorlauf über ein Jahrzehnt und die zweite Generation des Nissan Armada 2017 bleiben ein hupender großer SUV mit acht Passagieren und einem 390 PS starken V8-Motor mit einem Gewicht von knapp drei Tonnen. Trotzdem ist es raffinierter, erreicht im Straßenverkehr einen hohen MPG-Wert für Teenager und macht Nissan in dem Teil des großen SUV-Marktes, auf den jährlich mehr als eine halbe Million Verkäufe getätigt werden, wieder wettbewerbsfähig.

Eine der nützlichsten Technologien der Armada ist der Around View-Monitor mit vier Kameras, der im Gelände eine Vogelperspektive auf unebenes Gelände, auf eine steile Auffahrt oder auf die Parkplatzmarkierungen bietet versuchen, 7,5 Fuß SUV in die Mitte eines 9 Fuß breiten Raums zu drücken. Die neue Armada verfügt auch über die häufigsten Fahrerassistenten: adaptive Geschwindigkeitsregelung, Erkennung des toten Winkels und Spurverlassenswarnung / -intervention.

Wenn es auf Felsen klettert, geht es schneebedeckte Hügel hinauf

Nissan macht einen Großteil der Offroad-Fähigkeiten der Armada. Das Leistungsniveau ist unter den größten SUVs, die 200 Zoll (16 Fuß, 8 Zoll) oder mehr messen, nahezu einzigartig. Die dazu fähigen Land Rover, Toyota Land Cruisers und Jeeps sind alle kürzer und / oder kosten doppelt so viel. Bei einer kürzlich durchgeführten Probefahrt hat Nissan die Fähigkeit der Armada unter Beweis gestellt, einen steilen Feldhügel zu besteigen, um Kurven zu fahren und dann über stark geriffelte Straßen zu kriechen, auf denen sich eines der Räder bis zu einem Fuß über dem Boden befand. Hier macht der Around View-Monitor (Surround View) so viel Sinn. Andernfalls benötigen Sie in hügeligem Gelände einen Spotter, der vor Ihnen läuft.

Der Punkt ist, wenn die Armada dies kann, wird sie auch alles andere erledigen: im Schnee fahren, ein Boot (9.000 Pfund) schleppen und es eine rutschige Startrampe hochziehen oder den kilometerlangen Lauf a bewältigen Schotterstraße zum Winterskihaus.

Wie der Infiniti QX80 nur billiger

So wie der Chevrolet Suburban und der GMC Yukon XL im Design dem Cadillac Escalade nahe kommen, aber nicht im Preis, so ist der Nissan Armada dem Luxus-SUV Infiniti QX80 nahe, aber nicht im Preis. (Dieses Gestänge konnte für die vorherige Armada nicht beansprucht werden.) Die Konstruktion ist ziemlich ähnlich, ebenso wie der Endurance V8-Motor (390 PS für Nissan, 400 für Infiniti).

Beide SUVs basieren auf dem Chassis des Nissan Patrol, einem großen SUV mit Karosserie auf dem Rahmen, der im Rest der Welt seit einem halben Jahrhundert verkauft wird. Die Armada der ersten Generation basierte auf dem Nissan Titan Pickup. Während die neue Armada außen ungefähr so ​​groß ist wie die erste Armada und vorne besonders geräumig ist, ist die dritte Reihe kompakter - sogar beengt.

Ansonsten kommt die Passform und das Finish des Cockpits dem QX80 nahe, mit dem größten Unterschied, dass der Nissan Armada SV der Einstiegsklasse bei 44.000 US-Dollar (Heckantrieb) startet, während der billigste QX80 64.000 US-Dollar kostet. Alle Armadas erhalten LED-Scheinwerfer, ein 8-Zoll-Farbdisplay, Navigation, Bose-Audio mit 13 Lautsprechern (kein Ultra-Premium-Audio angeboten), Satellitenradio, zwei USB-Buchsen, Zweizonen-Klimaregelung, schlüssellosen Zugang und eine Ölwanne Unterfahrschutz.

Der Armada SL auf mittlerer Ebene verfügt über einen Rundumsichtmonitor mit Erkennung sich bewegender Objekte, Ledersitzen, einem klappbaren 60/40-Sitz in der dritten Reihe, einer elektrischen Heckklappe und 20-Zoll-Rädern. Der Armada Platinum der obersten Ebene verfügt über gekühlte Vordersitze, Unterhaltung auf der Rückseite mit zwei LCDs, beheizte Sitze in der zweiten Reihe und ein Technologiepaket aus adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit voller Reichweite, Vorwärtskollisionswarnung und Notbremsung, Erkennung und Intervention von toten Winkeln (die ziehen) das Auto von der Fahrspurmarkierung zurück) und Backup-Kollisionsintervention. Das Tech-Paket und das Schiebedach-Paket werden auf dem SL angeboten und sind auf dem SV nicht verfügbar. Kapitänsstühle sind in der zweiten Reihe zu finden, wodurch die Kapazität auf sieben Passagiere reduziert wird, darunter drei gemütliche in der dritten Reihe.

Mit dem 390 PS starken V8 und der Siebengang-Automatik bewertet Nissan sein größtes Pkw mit 14 MPG City, 19 MPH Highway, 16 MPG kombiniert für Heckantrieb und 13/18/15 für Allradantrieb. Die Gewichte reichen von 5.576 Pfund für den Armada SV mit Heckantrieb bis zu 5.963 Pfund für den Armada Platinum mit Allradantrieb.

Kein Ort, an den man gehen kann, außer für Armada-Verkäufe

Eines von 30 Fahrzeugen, die letztes Jahr in den USA verkauft wurden, war ein großer SUV mit einer Länge von mindestens 200 Zoll. Das sind 543.000 Verkäufe plus weitere 250.000 Verkäufe, wenn Sie den Ford Explorer zählen, der mit 198 Zoll der größte (und muskulöseste) der mittelgroßen dreireihigen SUVs ist. Solange Benzin unter 2,50 US-Dollar pro Gallone bleibt, sind es derzeit 2,15 US-Dollar pro Gallone AAA - Es gibt weniger Anreize, für eine bessere mpg zu verkleinern, es sei denn, Sie spüren die Auswirkungen der Umwelt und des Klimawandels. Der historische Durchschnittspreis für Benzin seit 1929 liegt bei 2,50 USD pro Gallone in heutigen Dollars, und die höchsten Preise aller Zeiten (inflationsbereinigt) waren 2008-2013, sagt das Energieministerium, sodass die heutigen Preise erstaunlich niedrig erscheinen.

Die obige Tabelle zeigt den Markt für große SUV-Splits mit 40.000 Verkäufen pro Jahr. Alle Fahrzeuge mit mehr als 40.000 Verkäufen sind relativ erschwinglich, wobei die Listenpreise nicht höher als Mitte der vierziger Jahre sind. Jeder SUV mit weniger als 40.000 verkauften Einheiten im Jahr 2015 startet in den sechziger Jahren oder höher, mit Ausnahme der Armada der ersten Generation aus dem Modelljahr 2004 und des ebenfalls alternden Toyota Sequoia aus dem Modelljahr 2008. Mit einem neueren Design, das gleichzeitig leiser, gehobener und mit besserer Technologie ist, ist Nissan bereit, den Umsatz zu steigern. Solange die Gaspreise niedrig bleiben.

Die einzigen Probleme bei der neuen Armada sind der Mangel an USB-Buchsen - zwei, maximal drei mit Unterhaltung auf der Rückseite - in einem Fahrzeug mit acht Passagieren und Warnungen des Fahrers, die piepen, wenn die meisten amerikanischen und europäischen Autos das Lenkrad oder die Sitzschale vibrieren. Es wird kein Apple CarPlay oder Android Auto angeboten. Laut Nissan handelt es sich um komplexe Technologien, die die Benutzeroberfläche perfektionieren möchten, bevor sie den Käufern überlassen werden. Es ist jedoch frustrierend zu sehen, dass andere Autohersteller (wie GM und Ford) CarPlay und Android Auto ohne offensichtliche Probleme implementieren.

So umfassend die Fahrerassistenten der Armada auch sind, die Fähigkeit zum assistierten Fahren ist etwas geringer als die der Branchenführer. Auf langen Fahrten bremst das Spurverlassensystem in einem Fahrzeug, das sich durch das Ziehen vieler Personen über große Entfernungen auszeichnet, das Vorderrad auf der gegenüberliegenden Seite und zieht die Armada von der Spurkante zurück, wenn der Fahrer darüber driftet („Spurverlassensverhütung“). ). Es fehlt jedoch die Selbstzentrierungsfähigkeit („Spurzentrierungsassistent“) einer zunehmenden Anzahl von Fahrzeugen. LCA plus adaptive Geschwindigkeitsregelung (die Armada verfügt über ACC) kommt Fahrern zugute, deren Aufmerksamkeit auf langen Fahrten möglicherweise kurzzeitig schwankt. Das würde wahrscheinlich einen Wechsel von mechanischer zu elektrischer Servolenkung für die Armada erfordern.

Der nächste Konkurrent zum Nissan Armada ist möglicherweise der Toyota Land Cruiser, der mehr als einen Fuß kürzer (195 Zoll) ist und als Premium-Fahrzeug ab 83.000 US-Dollar angeboten wird. oder der Land Rover Range Rover, ähnlich teuer. Mit anderen Worten, nicht viel von einem direkten Konkurrenten.

Mit der Auslieferung der Armada an Kunden in diesem Monat verfügt Nissan über eines der branchenweit breitesten SUV-Angebote, darunter kleine (Juke, Rogue), mittelgroße (Murano, Pathfinder) und große (Armada). Die meisten sind in den letzten drei Jahren neu oder überarbeitet worden. Rogue (182 Zoll lang), Pathfinder und Armada sind alle dreireihig. Unter allen SUVs und Crossovers (alle Größen) ist Rogue die Nummer 4 hinter nur Honda CR-V, Toyota RAV4 und Ford Escape. Aber Nissan hat nur zwei andere in den Top 50, basierend auf den Verkäufen von 2015: den Nissan Pathfinder auf Platz 25 (er war 2013 neu und wird diesen Sommer in der Lebensmitte aktualisiert, damit er kräftiger und lkw-ähnlicher aussieht, was bedeutet: mehr Explorer -wie) und der Nissan Murano auf Platz 32 (plus 33% im letzten Jahr) laut goodcarbadcar.net . Der einzige Infiniti in den Top 50 ist der Infiniti QX60, der dem Pathfinder entspricht. In einer Zeit, in der die Mehrheit der in den USA verkauften Fahrzeuge Frequenzweichen, SUVs oder Pickups und keine Personenkraftwagen sind, muss Nissan sein Spiel weiter verbessern. Die große Armada ist ein kleiner Schritt in diese Richtung.